مزدوج VVT-I

مزدوج VVT-I

◆ نظام VVT-I يتحكم فقط ويضبط توقيت صمام السحب ، في حين يتحكم نظام VVT-I المزدوج ويضبط كل من صمامات السحب والعادم. نسبيًا ، يمكن لنظام VVT-I المزدوج أن يجعل المحرك يعمل بشكل أكثر كفاءة.

◆ يمكن لنظام VVT-I المزدوج لـ Toyota Corolla التحكم في نظام السحب ونظام العادم للمحرك بشكل منفصل. أثناء التسارع السريع ، فإن VVT-I الذي يتحكم في المدخول سيعزز المدخول ، في حين أن VVT-I الذي يتحكم في العادم سوف يؤخر العادم. يشبه هذا التأثير شاحن توربيني أصغر ، والذي يمكن أن يزيد بشكل فعال من قوة المحرك. في الوقت نفسه ، نظرًا لزيادة حجم هواء المدخول ، يكون احتراق البنزين أكثر اكتمالا ويتم تحقيق الغرض من انبعاثات منخفضة.

◆ يحسب المحرك وحدة التحكم الإلكترونية توقيت الصمام الأمثل وفقًا لسرعة المحرك ، وحجم الهواء السحب ، وموضع الخانق ودرجة حرارة الماء ، ويرسل تعليمات التحكم إلى صمام التحكم في توقيت عمود الحدبات. يختار صمام التحكم في زيت عمود الحدبات دوائر نفطية مختلفة إلى وحدة تحكم VVT-I وفقًا للأوامر المرسلة ، بحيث يكون مقدمًا أو تأخير أو الحفاظ على ثلاث حالات عمل مختلفة. بالإضافة إلى ذلك ، يكتشف ECU ECU توقيت الصمام الفعلي استنادًا إلى الإشارات من مستشعرات موقع عمود الحدبات وأجهزة استشعار العمود المرفقي لأداء التحكم في التغذية المرتدة قدر الإمكان للحصول على توقيت الصمام المتغير المحدد مسبقًا.